不锈钢屏蔽泵的输送问题

 　　不锈钢屏蔽泵正式起动前必须排净泵腔内的气体，可通过先点动再正式起动的方式使自吸泵腔内的气体排出更充分。通常要保证多级泵入口储罐内液体的气相平衡，这是因为密闭储罐内液体上部气相在开车前为此温度下的饱和蒸汽压，当开车时，随关液面的下降，如果液面液体还没来得及汽化，其上的蒸汽压就会由饱和变为不饱和，同时如果没有通过其他方式补压，这就有可能导致泵入口处压力不足，液下泵汽蚀。为避免此情况发生，通常为其补压(可能是其他气体或经其气相注入此液体，好是大于等于储罐里液体温度的)。

　　液氯的屏蔽泵输送技术就有类似问题出现，因液氯的易汽化性和高温时(相对的)汽化压力较高的特性以及输送、充瓶工作的不连续性，如果保温效果不理想，泵入口管处介质温度会高出储罐里液体温度许多，有可能汽化压力的升高导致汽化汽蚀现象，一般要求其储罐上方的气相及时补压或回流液氯以确保其压力，以确保此温度下的装置汽蚀余量，使泵正常工作。对于液氯输送来说，因其容易产生酸泥而使管路不畅，这也是加压的。

　　另一个原因。如果正常设计时NPSHA值够用，并且储罐里液体的温度与泵入口处(及泵内)液体的温度相同或差别不大，就可以不用加压或加压起动即可;如上面提到的一些装置要是泵离储罐较远，管路保温效果不好，泵入口处(及泵内)液体的温度高出储罐内液体较多，储罐加压以保证其入口不汽蚀。

　　在正常情况下在叶轮的口环处都有一定的泄漏量，液流在泵的入口处被加热同时汽化压力会升高。为避免汽蚀，应该考虑吸入压头，NPSHA必须相应地增加，或者说由于泵的入口处液流温升使NPSHR增加。在小流量时，根据介质特性，曲线越陡汽化压力越高。